{"id":783,"date":"2020-08-03T08:54:00","date_gmt":"2020-08-03T06:54:00","guid":{"rendered":"https:\/\/b232.at\/wordpress\/?p=783"},"modified":"2022-06-19T09:22:27","modified_gmt":"2022-06-19T07:22:27","slug":"graetzel-donaufeld","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/b232.at\/wordpress\/2020\/graetzel-donaufeld\/","title":{"rendered":"Vierspurige Hochleistungstrasse ins Gr\u00e4tzel Donaufeld?"},"content":{"rendered":"\n

Wo wir leben, wohnen und arbeiten hat einen sehr gro\u00dfen Einfluss darauf wie viel Verkehr entsteht und welche Verkehrsmittel wir nutzen. Ist der Supermarkt f\u00fcr die t\u00e4glichen Besorgungen um die Ecke, dann kann ich zu Fuss einkaufen gehen. Muss ich aber ins Einkaufszentrum um Brot kaufen zu k\u00f6nnen, dann geht das meist nur mit dem Auto. Darum versucht auch die Wiener Stadtplanung das Konzept der „Stadt der <\/a>kurzen<\/a> Wege<\/a>“ um zu setzen und Zentren zur Versorgung mit dem t\u00e4glichen Bedarf wie Lebensmittel, \u00c4rzte, m\u00f6glichst in den Wohngebieten zu etablieren.<\/p>\n\n\n\n

Fachkonzept „Mittelpunkte des st\u00e4dtischen Lebens“<\/h4>\n\n\n\n

Auf Basis des derzeitigen Stadtentwicklungsplans (STEP 2025) wurde im Dezember 2019 im Wiener Gemeinderat nun das Fachkonzept „Mittelpunkte des st\u00e4dtischen Lebens – Polyzentrales Wien<\/a>“ beschlossen. Neben der Sicherung bestehender Zentren wie Gro\u00dfjedlersdorf oder Gro\u00dffeldsiedlung sollen auch neue Quartierszentren beispielsweise im Donaufeld entstehen. F\u00fcr das Stadterweiterungsgebiet Donaufeld mit den 13.000 zus\u00e4tzlichen Bewohnenden macht die Entwicklung eines „Gr\u00e4tzel Donaufeld“ ja durchaus Sinn.<\/p>\n\n\n\n

\"Karte<\/a>
Karte zum R\u00e4umlichen Leitbild Polyzentrale Stadtstruktur Wien. Quelle: Stadt Wien<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Vierspurige Hochleistungstrasse ins Gr\u00e4tzel Donaufeld<\/h4>\n\n\n\n

Im Fachkonzept wird die \u00d6ffentliche Verkehrsanbindung ins neue Gr\u00e4tzel Donaufeld angesprochen. Dabei wird auf die Erschlie\u00dfung durch die Stra\u00dfenbahnlinien 25 und 26 sowie auf die geplante neue Stra\u00dfenbahnachse Donaufeldtagente durch die Verlegung der Linie 25 verwiesen. F\u00fcr den Fu\u00df- und Radverkehr wird auf die Zielsetzung „Mehr Platz f\u00fcr Fu\u00df und Rad“ verwiesen. Dazu soll die Verkehrsorganisation dem zunehmenden Fu\u00df- und Radverkehr mehr Platz zur Verf\u00fcgung stellen. Die bestehenden kontraproduktiven Planungen der vierspurigen Hochleistungsstrasse B232 von der Stadtgrenze ins Donaufeld werden leider nicht angesprochen.<\/p>\n\n\n\n

Wer A sagt muss auch O sagen – wer eine Stadt der kurzen Wege entwickelt muss auch die vierspurige Hochleistungsstra\u00dfe B232 r\u00fcckwidmen!<\/p>B\u00fcrgerinitiative „Nein zur B232“<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Die B\u00fcrgerinitiative „Nein zur B232“ unterst\u00fctzt den Ansatz der Stadt der kurzen Wege, weil damit kein Bedarf einer vierspurigen Hochleistungsstra\u00dfe B232 mehr vorhanden ist. Wer aber ein zu Fuss, mit dem Rad oder den \u00d6ffis erreichbares Gr\u00e4tzel Donaufeld entwickeln will, muss auch so ehrlich sein und die B232 zur\u00fcckwidmen. Eine Stadt der kurzen Wege braucht keine Hochleistungsstra\u00dfe zu den Einkaufszentren am Stadtrand oder ins Gr\u00e4tzel Donaufeld, darum fordern wir als B\u00fcrgerinitiative weiterhin „1-2-3, und die B232 ist vorbei<\/a>„.<\/p>\n\n\n\n

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