Besonders Geringverdienende sind auf leistbare Mobilit\u00e4t mit \u00d6ffis, Fahrrad und Gehen angewiesen. Wer mit 1.200 Euro netto im Monat auskommen muss, kann sich die durchschnittlich 538 Euro pro Monat f\u00fcr ein Auto<\/a> nicht leisten. Das zeigt auch die Statistik: Mehr als 40 Prozent der Haushalte im unteren Einkommensviertel haben kein Auto<\/a>. Darum heisst eine soziale Verkehrspolitik auch mehr in den Ausbau der \u00d6ffis, in den Radwegbau und in Gr\u00e4tzel-Belebung f\u00fcr kurze Einkaufswege zu Fu\u00df zu investieren.<\/p>\n\n\n\n Geringverdienende sind durch die Lage der leistbaren Wohnungen an stark befahrenen Stra\u00dfen noch zus\u00e4tzlich betroffen. Durch die Schadstoff- und Feinstaubbelastung aus dem Auto und Lkw-Verkehr an Hochleistungsstra\u00dfen sind sie \u00fcberdurchschnittlich stark von den Abgasen und L\u00e4rm des Verkehrs betroffen sind, fahren selber aber deutlich seltener mit dem Auto. <\/p>\n\n\n\n \u201eSoziale Verkehrspolitik f\u00fcr Floridsdorf heisst: mehr \u00d6ffis, mehr Radwege, mehr Gehwege und nicht eine sauteure vierspurige Hochleistungsstra\u00dfe f\u00fcr Autopendelnde aus Nieder\u00f6sterreich\u201c<\/p>\nB\u00fcrgerinitiative „NEIN zur B232“<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n Nachholbedarf in Floridsdorf<\/strong><\/p>\n\n\n\n Dass es beim \u00d6ffi Ausbau in Floridsdorf Nachholbedarf gibt, hat die Arbeiterkammer in einer Studie<\/a> schon 2019 festgestellt. Aber auch beim Radwegebau hinkt Floridsdorf Bezirkspolitik nach. Wie die Analyse der Radlobby Floridsdorf<\/a> zeigt fehlt auf 32 Kilometer L\u00e4nge der Hauptstra\u00dfen in Floridsdorf ein baulich getrennter Radweg. Und auch Zu Fu\u00df sind in vielen Bereichen in Floridsdorf die t\u00e4glichen Besorgungen innerhalb von 15 Minuten nicht schaffbar \u2013 auch wenn die Wiener Stadtplanung versucht die \u201eStadt der kurzen Wege<\/a>\u201c umzusetzen. Die besten Pl\u00e4ne und Konzepte der Stadtregierung helfen nichts, wenn der bezirkspolitische Wille fehlt. Floridsdorfs Bezirkspolitik verfolgt noch immer Verkehrskonzepte aus dem letzten Jahrtausend, und glaubt weiter den Bau der vierspurigen Hochleistungsstra\u00dfe B232 durch Floridsdorfer Naherholungsgebiete vorantreiben zu m\u00fcssen. <\/p>\n\n\n\n Wie unsozial die Verkehrspolitik in Floridsdorf ist, zeigt sich am Beispiel Neu-Leopoldau. Zuerst werden die Bewohnenden in Neu-Leopoldau mit leistbaren Wohnung gelockt, um Ihnen dann eine vierspurige Hochleistungsstra\u00dfe mit Abgasen vor die Haust\u00fcr zu bauen, anstatt das Geld in eine ordentliche Bus-Anbindung durch Neu-Leopoldau zu stecken. Dabei ist l\u00e4ngst klar: wer soziale und leistbare Mobilit\u00e4t<\/strong> f\u00fcr die Floridsdorferinnen und Floridsdorfer will sagt NEIN zur B232!<\/p>\n\n\n\n![\"\"\/](\"https:\/\/www.vcoe.at\/files\/vcoe\/uploads\/News\/VCOe-Factsheets\/2018\/2018-02%20Mobilitaetsarmut%20nachhaltig%20verringern\/VCO%CC%88-Puplikation%202018-01%20S%2022.png\")
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