{"id":1022,"date":"2022-02-02T12:56:00","date_gmt":"2022-02-02T11:56:00","guid":{"rendered":"https:\/\/b232.at\/wordpress\/?p=1022"},"modified":"2023-03-18T18:37:07","modified_gmt":"2023-03-18T17:37:07","slug":"faktencheck-b232","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/b232.at\/wordpress\/2022\/faktencheck-b232\/","title":{"rendered":"Faktencheck B232"},"content":{"rendered":"\n

Weil uns immer wieder gesagt wird „die B232 kommt doch nicht“, haben wir hier alle Mythen und Fakten zur Hochleistungsstra\u00dfe B232 in Wien Floridsdorf in unserem Faktencheck B232<\/strong> zusammengetragen.<\/p>\n\n\n\n

Die B232 ist keine Hochleistungsstra\u00dfe<\/h3>\n\n\n\n

Das ist leider falsch. Die B232 ist als ehemalige Bundesstra\u00dfe seit 2002 eine Landesstra\u00dfe bzw. in Wien eine Hauptstra\u00dfe B<\/a>. Damit steht die B232 in der Stra\u00dfennetzhierarchie als Vorrangstra\u00dfe f\u00fcr den regionalen Verkehr gleich hinter einer Autobahn und dient laut Stra\u00dfenverkehrsordnung „zur Beschleunigung des Durchzugsverkehrs<\/a>„. Kurz gesagt eine Hochleistungsstra\u00dfe<\/strong>.<\/p>\n\n\n

[s201_bai id=“2″]<\/p>\n\n\n\n

Die B232 wird nur zweispurig nicht vierspurig<\/h3>\n\n\n\n

Kann sein, muss nicht sein. Ob eine Hauptstra\u00dfe B zwei- oder vierspurig ausgebaut wird, h\u00e4ngt von den Detailplanungen ab. Der Ausbaustandard der ehemaligen Bundesstra\u00dfen erfolgt in Wien in der Regel mit vier Fahrspuren – wie die Br\u00fcnner Stra\u00dfe (B7), die Prager Stra\u00dfe (B3) oder die Wagramer Stra\u00dfe (B8). Wie unsere Analysen zeigen, sind von den 23 Kilometer der Hauptstra\u00dfen B in Floridsdorf zwei Drittel nicht zweispurig<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Hauptstra\u00dfe B<\/th>zweispurig<\/th>dreispurig<\/th>vierspurig<\/th>Summe<\/th>Anteil nicht zweispurig<\/th><\/tr><\/thead>
B3<\/td>2,8 km<\/td> <\/td>5,0 km<\/td>7,8 km<\/em><\/td>64%<\/td><\/tr>
B7<\/td>3,2 km<\/td>0,9 km<\/td>3,3 km<\/td>7,4 km<\/em><\/td>57%<\/td><\/tr>
B226<\/td>0,4 km<\/td>0,6 km<\/td>1,4 km<\/td>2,3 km<\/em><\/td>84%<\/td><\/tr>
B229<\/td>0,8 km<\/td> <\/td>3,7 km<\/td>4,5 km<\/em><\/td>83%<\/td><\/tr>
Summe<\/em><\/td>7,1 km<\/em><\/td>1,5 km<\/em><\/td>13,3 km<\/em><\/td>21,9 km<\/em><\/td>68%<\/em><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Warum wir ziemlich sicher von einer vierspurigen Hochleistungsstra\u00dfe ausgehen: eine zweispurige Stra\u00dfen mit Radweg und Gehsteig ist 14 Meter breit (3,5 Meter pro Fahrspur \/ 1,5 Meter pro Radweg \/ 2 Meter pro Gehsteig; 2*3,5+2*1,5+2*2=14; Mindestbreiten laut Richtlinien und Vorschriften des Stra\u00dfenwesen<\/a>). Im Fl\u00e4chenwidmungsplan ist die B232 aber mit 24-28 Meter Breite<\/a> festgelegt. <\/p>\n\n\n\n

Als zweispurige Stra\u00dfe kann die B232 auch als Nebenstra\u00dfe und nicht als Hauptstra\u00dfe B gebaut werden. Kurz gesagt, die B232 ist eine vierspurige Hochleistungsstra\u00dfe<\/strong>. Zum Vergleich, der Satzingerweg ist mit 12,5 Meter Breite im Bebauungsplan nur halb so breit gewidmet.<\/p>\n\n\n\n

\"Bebauungsplan
Bebauungsplan im Bereich Hans-Czermak-Gasse<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die B232 ist nicht zwischen Tauschekgasse und Stammersdorfer Stra\u00dfe geplant<\/h3>\n\n\n\n

Ja und Nein. Richtig ist, dass die B232 seit 2015 im Wiener Landesstra\u00dfengesetz (Verordnung des Gemeinderats zur Feststellung von Haupt- und Nebenstra\u00dfen<\/a>) als Hauptstra\u00dfe B nur mehr bis zur Tauschekgasse festgelegt ist. Aber im Fl\u00e4chenwidmungsplan ist weiterhin das 28 Meter breite Verkehrsband (VB)<\/a> zwischen Tauschekgasse und Stammersdorfer Stra\u00dfe verordnet. Kurz gesagt die B232 als vierspurige Hochleistungsstra\u00dfe<\/strong> f\u00fchrt im Fl\u00e4chenwidmungsplan (noch) von der Hans-Czermak-Gasse<\/strong> bis zur Stammersdorfer Stra\u00dfe<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"Auszug
Die Streckenf\u00fchrung der B232 ist als Verkehrsband (VB) im Fl\u00e4chenwidmungsplan gewidmet.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aber die B232 entlastet den Verkehr in der Hans-Czermak-Gasse<\/h3>\n\n\n\n

Durch die Bebauung der Schichtgr\u00fcnde ist der Parkdruck in der Hans-Czermak-Gasse stark angewachsen. Die Hans-Czermak-Gasse ist eine Zufahrtsstra\u00dfe f\u00fcr die Wohngebiete auf den Schichtgr\u00fcnden, am Satzingerweg (Edelsteinsiedlung) sowie Kefedergrund. Um den Durchzugsverkehr zu bremsen, soll auf der Hans-Czermark-Gasse sowie am Satzingerweg Tempo 30 km\/h gelten. Die Hans-Czermak-Gasse soll sowie jede Nebenstra\u00dfe in einem Wohngebiet mit ordentlichen Gehsteigen ausgestattet werden, braucht aber keinen Ausbau als Hochleistungsstra\u00dfe B232. <\/p>\n\n\n\n

Die B232 entlastet die Ruthnergasse und Gerasdorfer Stra\u00dfe<\/h3>\n\n\n\n

Die Verkehrswissenschaft zeigt ganz klar den Zusammenhang, dass neue Hauptstra\u00dfen nur kurzfristig eine Entlastung bringen, aber langfristig mehr Auto- und Lkw-Verkehr anziehen<\/strong>. Zus\u00e4tzlich geht mit der Einf\u00fchrung des Parkpickerls<\/strong> des in Floridsdorf 2022 der Autopendlerverkehr aus Nieder\u00f6sterreich stark zur\u00fcck, und der Bedarf einer zus\u00e4tzlichen vierspurigen Hochleistungsstra\u00dfe ist nicht mehr gegeben. Mit einer zus\u00e4tzlichen Hochleistungsstra\u00dfe B232 zwischen Stammersdorfer Stra\u00dfe und Tauschekgasse werden auch die Hauptstra\u00dfen Gerasdorfer Stra\u00dfe und Ruthnergasse als Zubringer zur B232<\/strong> weiterhin stark mit Verkehr belastet sein. Da eine eine Hauptstra\u00dfe B wie die Hochleistungsstra\u00dfe B232 ohne Auffahrt keinen Sinn macht, werden dann sehr wahrscheinlich die Katharina-Scheiter-Gasse<\/strong> und Lavantgasse<\/strong> f\u00fcr den Kfz-Durchzugsverkehr ge\u00f6ffnet<\/strong>. F\u00fcr eine Entlastung der Ruthnergasse und Gerasdorfer Stra\u00dfe ist der Ausbau des \u00d6ffentlichen Verkehrs<\/strong>, konsequenter L\u00fcckenschluss im Radwegenetz<\/strong><\/a> sowie Tempo 30 km\/h auch auf Hauptstra\u00dfen in Wohngebieten und vor Schulen notwendig. <\/p>\n\n\n\n

Wir brauchen hochrangige Stra\u00dfen wie die B232, weil der Verkehr zunimmt<\/h3>\n\n\n\n

Floridsdorf w\u00e4chst und die Gr\u00fcngebiete werden immer weniger. Mehr Menschen in Floridsdorf muss aber nicht automatisch mehr Autoverkehr hei\u00dfen. So hat trotz Bev\u00f6lkerungswachstum in Floridsdorf der Kraftfahrzeugverkehr abgenommen<\/a>. Wie das geht? Immer mehr Wienerinnen und Wiener sind mit den \u00d6ffis, zu Fu\u00df oder mit dem Fahrrad unterwegs. Nur mehr 16% der in Wien wohnenden Menschen nutzen das Auto t\u00e4glich<\/a>. Zugenommen haben aber die Autopendelnde aus Nieder\u00f6sterreich<\/strong>, darum sind Floridsdorfs Stra\u00dfen weiterhin voller Autos.<\/p>\n\n\n\n

Jetzt unterschreiben „NEIN zur B232“<\/a><\/p>\n\n\n\n

Noch Fragen?<\/h3>\n\n\n\n

Noch Fragen rund um die B232 offen? Schreib uns gerne deine Fragen an info@b232.at<\/a>, wir versuchen jede Frage mit Fakten zu beantworten.<\/p>\n\n\n\n

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DfZ 03\/2021 „B232 vierspurig? Papai \u00fcber Flugblatt ver\u00e4rgert: ‚Eine L\u00fcge!'“<\/a><\/p>\n\n\n\n

Bezirksvertretung Floridsdorf: Neos und Gr\u00fcne sagen „Nein zur B232“<\/a><\/p>\n\n\n\n

DfZ 01\/2018 „B232 – alte Ideen f\u00fcr neuen Stra\u00dfenzug quer durch 21. Bezirk!“<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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